- 전 세계 해운 운임 지수는 8주 연속 하락해 홍해 사태 이후 최고점 대비 23% 떨어졌어요. 그래도 2019년에 비해서는 95% 높은 수준을 유지하고 있어요.
- 머스크의 대형 컨테이너 배가 볼티모어항 근처의 교량과 충돌해 볼티모어항이 임시 폐쇄됐어요. 볼티모어항이 다시 열리기까지는 몇 달이 걸릴 것으로 예상돼요. 볼티모어항 폐쇄로 인해 화물이 주변 항구로 우회되고 있어요. 볼티모어항은 아시아발 북미 동안향 물량에서 4%, 북미 전체에서 2%를 차지해요. 북미 동안 전체 노선 중 볼티모어를 거치는 노선은 3개뿐이라, 큰 영향은 없을 것으로 보여요.
하지만, 볼티모어항 폐쇄로 우회 운송의 영향을 두고 예측이 엇갈리고 있어요. 일부는 팬데믹 동안의 경험과 운송 시간의 조정으로 우회 운송이 원활할 것으로 보지만, Drewry는 북미 항만의 컨테이너 처리량이 급증할 것이라 예상하며, 특히 NY/NJ항, 노폭항으로의 화물 집중이 적체와 지연을 초래할 수 있다고 경고해요.

북미 📉
- 북미의 큰 철도 회사들인 CN과 CPKC가 노조(TCRC, 9,300명)와 파업 위기에 직면했어요. 작년 말 계약이 끝난 후, 올해 2월에 정부에 분쟁을 알렸고, 5월 초에는 파업이나 직장 폐쇄가 가능해져요. 4월 8일에 파업 찬반 투표를 하고, 5월 초에 결과가 나올 예정이에요. CN과 CPKC는 캐나다 철도 운송의 75%를 담당해서, 파업이 일어나면 캐나다 전역의 화물과 승객 운송에 큰 문제가 생길 거예요.
- 북미에서 해운 계약 갱신 협상이 쉽게 끝나지 않을 거라고 해요. 일부 화주들이 운임 조정을 기대하며 상황을 지켜보고 있는데, Flexport에 따르면 일부는 이미 계약을 마쳐서 향후 북미 시장 운임의 기준을 마련했어요. 나머지도 곧 계약을 마칠 것 같아요.
- THE 얼라이언스가 2025년 2월부터 시작되는 아시아-북미 서비스 네트워크를 공개했어요. 아시아-북미 노선 13개 대부분은 예전 그대로지만, 몇몇 노선은 중단될 예정이에요.
- MSK가 12,846-TEU급 신조 배 MAERSK EL PALOMAR호를 받아서 아시아-북미 서안 노선에 투입할 예정이에요. 이 배와 같은 스펙의 선박 4척이 더 인도될 예정이고, 다음 배는 4월 중에 올 거예요.

- 4월 들어 공급을 조절하면서 남미로 가는 운임이 매주 오르고 있어요. 하팍은 4월 8일부터 아시아-남미 구간에 새로운 운임(GRI)을 적용할 예정이고, 이는 4월 1일에 발표한 운임보다 $100~$300 더 높은 수준이에요.
- COSCO는 14,092-TEU급의 새 배, COSCO SHIPPING URUGUAY호를 아시아-남미 서안 노선 WSA3에 투입할 계획이에요.

- 아시아에서 동남아 지역으로 가는 해운 운임이 3주 연속 올랐어요. 반면, 호주로 가는 운임은 9주 동안 계속 떨어졌어요. 중동 지역은 특히 전주 대비 13%나 운임이 올라 2주 연속 강세를 보여요. 이 강세는 두바이를 임시로 기항하는 피더 배(작은 배로 큰 배로 화물을 옮기는 것)가 늘어나고, 중동 주요 항만에서 선석 부족과 체선(배가 항구에 도착했지만, 하역할 수 없어 바다에서 기다리는 현상)이 발생해 실질적으로 화물을 실을 수 있는 배의 수가 줄었기 때문이에요.
- 호주컨테이너운송연합(CTAA)은 가자 지구에서 전쟁이 발발한 후, 이스라엘 선사 ZIM의 호주 기항에 대해 계속해서 시위가 이어지고 있다고 밝혔어요. 이 시위로 인해 항만에서 혼잡이 발생하고 있고, 3월 24일에는 Patrick 터미널로 가는 도로가 잠시 닫혔다고 해요.

- 미주: 미국 동부로 가는 전자담배와 전자상거래 물품의 적체가 계속되고 있어요. 또한 K-POP 관련 제품(앨범 등)에 대한 수요도 눈에 띄게 증가하고 있습니다.
- 유럽: 현지에서 파업과 카고룩스의 전자담배에 대한 운송 금지 조치 등으로 인해 수요가 공급을 초과하는 강세가 지속되고 있어요.
- 중국: 상해로 가는 월말 물량 밀어내기로 인한 수요 증가와 홍콩으로 가는 화장품 면세용 수요가 증가하고 있어요.