해운 분석기관 eeSea는 2025년 1분기 얼라이언스 재편이 태평양항로에 큰 영향을 미치고 있다고 분석했어요. 2월 초 태평양항로의 공급량은 전년 대비 20% 증가했지만, 전월 대비 8% 감소했어요. 이는 얼라이언스 재편으로 인해 노선 수는 증가했지만(49개 → 53개), 선박 재배치 과정에서 즉각적인 공급 증가로 이어지지는 않았기 때문이에요.

또한, 춘절을 앞두고 중국 주요 항만에서 적체가 발생할 가능성이 커지면서 공급이 더욱 제한될 것으로 예상돼요. 다만, 3월 말(13주차)에 접어들면 주간 공급량이 다시 회복될 가능성이 있다고 덧붙였어요.
🚦 수에즈 운하 재개, 선사들 신중한 접근 예상… 유럽 항만 적체 우려
해운 컨설팅업체 Vespucci Maritime은 수에즈 운하 재개에 대한 기대감이 높지만, 선사들이 신중하게 접근할 가능성이 크다고 전망했어요. 과거 머스크가 2024년 초 홍해 사태 직후 수에즈 운하를 중단했다가 짧은 기간 내 결정을 번복하면서 ▲네트워크 혼란 ▲추가 비용 ▲고객 불만 등을 초래했던 사례를 언급하며, 이번에도 무리한 통항 재개보다는 신중한 대응이 예상된다고 분석했어요.

한편, Sea Intelligence는 수에즈 운하 재개 시 단기적으로 ▲유럽 항만 적체 ▲내륙 운송 비용 증가 등으로 인해 추가적인 물류 비용 부담이 발생할 가능성이 크다고 전망했어요.
⚓파나마, 허치슨 포트 계약 해지 검토… 미국 압박 속 대중 견제 강화

파나마 정부는 홍콩계 항만 운영업체인 허치슨 포트와의 계약 해지를 검토 중이라고 밝혔어요. 이는 미국 트럼프 행정부의 요구를 수용하며 협력을 강화하려는 움직임으로 해석돼요. 만약 계약이 해지된다면, 중국이 파나마 운하에서 차지하는 영향력이 줄어들 것으로 예상돼요.

허치슨 포트는 파나마 운하 인근 항구 5곳 중 2곳을 운영하고 있으며, 1997년 파나마 정부와 계약을 체결한 이후 2021년에 이를 2047년까지 연장한 바 있어요.

북미
📊 북미 서안·동안 SCFI 4주 연속  하락
북미 서안과 동안 SCFI가 4주 연속 하락했어요. 북미 서안은 2주 전 대비 4% 하락한 3,932pt, 동안은 전주비 5% 하락한 5,490pt를 기록했어요.

✅ 미국 수입 물동량 강세 전망, 관세 영향은 제한적

전미소매협회(NRF)는 트럼프 2기 행정부의 관세 인상 가능성에도 불구하고, 향후 몇 개월간 미국 수입 물동량이 지속적으로 증가할 것으로 전망했어요. 특히, 관세가 실제로 발효될지 여부가 아직 불확실하기 때문에, 향후 6개월간의 물동량 전망을 크게 수정하지 않았다고 밝혔어요. 또한, 캐나다와 멕시코산 제품은 주로 트럭이나 철도로 운송되기 때문에, 해상 물동량에 미치는 영향은 초기에는 미미할 것으로 예상했어요.

월별 전망을 보면, 2024년 12월 미국 수입 물동량은 전년 대비 14.4% 증가하며 역대 최고 실적을 기록할 것으로 예상돼요. 2025년 1월에도 전년 대비 7.8% 증가할 것으로 보이며, 5월까지는 소매업체들이 여름 할인판매를 위한 재고를 비축하면서 강세를 유지할 전망이에요. 하지만 6월부터는 물동량이 감소세로 전환되며 소폭 하락할 것으로 보여요.
✅ 트럼프, 멕시코·캐나다 관세 한 달 연기

트럼프 행정부는 당초 2월 초부터 시행될 예정이었던 멕시코와 캐나다산 제품에 대한 25% 관세 부과를 한 달 연기했어요. 멕시코와는 국경 단속 강화를 위한 협상을 진행하기로 했고, 캐나다와는 펜타닐 유입 차단 협력에 합의하며 관세 연기를 결정했어요. 트럼프 대통령은 중국과도 협의를 진행할 계획이라고 밝혔어요.
🖋️ ILA, 노동협약 비준 절차 돌입… 미동안 항만 파업 리스크 해소 전망

미동안항만노조(ILA)와 사측(USMX) 간 합의된 노동협약의 비준 절차가 2월 중 진행될 예정이에요. 미동안 14개 항만의 임금 협상위원회들과 3일간 협상을 거친 후, 2월 말 조합원 약 4만 5천 명이 참여하는 투표를 통해 최종 확정될 예정이에요.

이번 협약에는 ▲항만 자동화 도입 시 최소 고용 보장 ▲임금 62% 인상 등의 내용이 포함되어 있어요. 이에 따라 미동안 항만의 파업 리스크가 완전히 해소될 것으로 전망돼요.