- 홍해 이슈는 팬데믹 기간 때보다는 해운 시장에 미친 영향이 적지만, 여전히 평년 대비 운임이 높고, 정시성이 나빠진 상태가 지속되고 있어요. 특히, 사용 가능한 선박 수가 크게 감소했고, 오래된 선박들의 폐선이 예상되면서 공급에 제약이 생길 가능성이 있어요. 그러나 최근에는 시황이 안정화되는 조짐이 보이고 있어요.

- 홍해를 통한 항로는 최근 후티 반군의 공격으로 인해 사망자와 중상자가 발생했으며, 이로 인해 통항 중단 요구가 커지고 있어요. 또한, 홍해 이슈로 인해 우회 운송이 필요해지면서 아시아로의 장비 회송 지연 우려가 있었지만, 춘절 이후 수요 감소와 노선 재편을 통해 이러한 우려가 다소 완화되었어요. 그럼에도 불구하고, 선박 수요는 강세를 보이고 있으며, 특히 노후 선박의 폐선이 저조한 상태로, 이는 해운 시장에 장기적인 영향을 줄 수 있어요.

북미 📉
- 북미에서는 최근 수요가 줄어들어 해운 운임 지수인 SCFI가 4주 동안 계속 떨어지고 있어요. 운임 인상 계획도 연달아 철회되고 있지만, 여전히 2019년 대비 운임은 북미 서안은 197%, 동안은 109%나 높아요. 전미소매협회(NRF)는 이런 상황 속에서도 미국 수입 물동량이 상반기에는 예상보다 더 증가할 거라고 전망치를 올렸어요. 상반기 뿐만 아니라 하반기에도 물동량이 꾸준히 증가할 것으로 보고 있어요.
- 파나마 운하청은 운하를 통과할 수 있는 선박의 수 제한을 3/25일부로 기존 24척에서 27척으로 완화할 예정이라, 조금씩 공급망이 안정화되고 있는 모습이에요.

- 남미에서는 해운 운임 지수(SCFI)가 2주 연속 변화가 없어요. 하지만 3월 중순 이후 수요가 줄면서, 선사들이 더 많은 화물을 모으려고 하고 있고, 이로 인해 운임이 떨어질 가능성이 있어요. 거기다 하팍로이드가 큰 배를 아시아에서 남미 서안으로 다니는 노선에 투입할 예정이에요, 이 노선은 홍콩부터 여러 아시아 및 남미 항구를 거쳐 다시 홍콩으로 돌아오는 긴 경로예요.

- 아시아와 호주, 중동 방향으로 가는 배들의 운임은 최근 몇 주 동안 대체로 떨어졌어요. 아시아에서는 선사들이 새로운 노선을 만들고 서비스를 확장하고 있어, 시장에 압박을 주고 있어요. 예를 들어, 중국에서 중동으로 가는 새 노선과 중국에서 서인도군도와 말레이시아를 잇는 노선이 곧 시작될 예정이에요, 이런 새 노선에는 여러 척의 배가 투입될 예정이에요.