- 지난 1월에는 글로벌 해운의 정시성이 크게 떨어져, 2022년 9월 이후 최저 수준인 51.6%를 기록했어요. 이는 우회 운송의 영향으로 인해, 아시아-북미/유럽 노선을 포함한 대부분의 노선에서 배의 도착 정시성이 나빠졌다는 의미예요.

- 마지막으로, OCEAN 얼라이언스에 속한 네 개의 선박 회사(CMA, COSCO, Evergreen, OOCL)는 협력 기간을 2032년까지 5년 더 연장하기로 합의했어요. 이로 인해 OCEAN 얼라이언스는 더 많은 노선과 신조 주문량을 바탕으로 다른 얼라이언스에 비해 경쟁력이 강화될 것으로 보여요.

북미 📉
- 북미에서는 춘절이 끝난 후 수요가 줄어들면서 해운 운임 지수인 SCFI가 3주 연속으로 떨어졌어요. 5월에는 북미 해운 계약 협상이 있을 예정인데, 여기서 선박 회사들과 화물을 보내는 회사들이 최근 운임이 많이 올랐다는 점과 운임이 정점을 지났다고 각각 주장하면서 의견 차이를 보일 거예요. 이로 인해 협상이 오래 걸릴 수도 있고, 필요하다면 3개월마다 운임을 다시 논의하는 조건으로 합의할 수도 있다는 얘기가 나오고 있어요.

- 동안의 사바나 항구는 2월에 컨테이너 물동량이 45.1만 TEU를 기록하며, 작년 같은 기간보다 14.4% 늘었어요. 수입과 수출 모두 증가하고 있는데, 수입은 19%, 수출은 10% 증가했어요. 이렇게 2달 연속으로 물동량이 늘고 있답니다.

- 남미에서는 해운 운임 지수인 SCFI가 2주 연속 올랐다가 최근에는 변동 없이 유지되고 있어요. 하지만, 임시 결항 (특히 남미 동안으로 가는 배) 및 수요 증가로 인해, 선박 회사들이 배의 수를 조절하고 있기 때문에, 시장 상황은 여전히 강세를 보이고 있어요. 이 시장의 정점이 언제인지는 계속 지켜봐야 할 필요가 있어요.

특히, 머스크 같은 주요 선박 회사에 따르면, 현재 멕시코의 만자닐로 항구에서 컨테이너를 쌓아두는 비율이 90% 초반대로 매우 높아요. 그리고 약 300대의 컨테이너가 철도로 옮겨지기를 기다리고 있다고 해요. 이런 상황은 남미의 물류 상황이 여전히 바쁘다는 것을 보여주고 있어요.

- 아시아 지역에서는 해운 운임이 좀 복잡한 상황이에요. 아시아 내부와 호주로 가는 배의 운임은 최근 4~5주 동안 계속 떨어졌어요. 반면에 중동으로 가는 배의 운임은 2주 연속 올랐답니다.

그런데 이 지역에서 배를 운항하는 회사들이 새로운 노선을 계속 만들고 있어서, 앞으로 배의 수가 더 많아질 것 같아요. 예를 들어, Evergreen이라는 회사는 3월 말부터 중국, 말레이시아, 인도네시아, 필리핀을 잇는 NCI 노선을 새로 시작할 예정이에요. 이 노선에는 5척의 배가 투입될 거고, 배가 들를 항구는 '천진, 대련, 칭다오, 군산, 닝보, 난샤, 호치민 시티, 탄중 펠레파스, 자카르타, 탄중 페락, 마닐라, 바탕가스, 하카타, 천진' 등 여러 곳이에요.

싱가포르는 반도체 산업이 강세를 보이며 일시적인 수요가 계속되고 있지만, 전체적으로는 수요를 확보하기 어려운 상황이에요. 태국에서는 전년 대비 망고 출하량이 증가하면서 한국, 중국, 싱가포르로 향하는 주요 노선에서 병목 현상이 더 심해졌어요. 또한, 태국 내 일본 자동차 산업의 설비를 대량으로 운송하는 상황이 발생하며 미국으로의 수요가 증가하고 있어요.