[미리레터 14호] 📩 6월1주차_글로벌 해운/항공 시황

글로벌 📈

북미 📈
- 미국 휴스턴 항만의 물동량이 지난해보다 5% 증가하여 32만 TEU에 달했어요. 수입도 4% 늘어났습니다. 전미소매협회는 앞으로도 미국의 수입이 계속 증가할 것으로 예상하고 있어요.
- 아시아에서 북미로 가는 항로는 중국산 수입품에 대한 관세가 8월부터 기존 25%에서 100%로 대폭 인상될 예정이에요. 이로 인해 물동량이 급증하고 있고, 많은 선사들의 6월과 7월 초 예약이 이미 조기에 마감되고 있어요. 시장 상황을 반영해 6월 15일부터 추가로 운임 인상(GRI)이 1,000달러/FEU로 발표될 예정입니다.
- 한편, 미국 국립해양대기청은 올해 6월부터 20~25개의 허리케인을 예상하고 있으며, 그중 4~7개는 대형 허리케인일 것으로 보여요. 허리케인 하비 때처럼, 이런 큰 허리케인들은 휴스턴을 포함한 주요 항만들을 일시적으로 폐쇄시킬 수 있어요.

- 남미 동안의 스팟운임이 팬데믹 기간의 최고 수준까지 올랐어요. 이 때문에 선복 확보가 어렵고, 장기계약 화물 부킹의 강제 취소가 계속되고 있어요.
- MSC는 극동, 멕시코, 캐리비안을 연결하는 Santana 노선을 남미 동안까지 확장할 계획이라고 밝혔어요. 이 노선에는 Salvador, Itaguai, Paranagua, Santos 항구가 새로운 기항지로 추가될 예정입니다.

- 아시아 주요 선적항에서 공 컨테이너가 부족해지면서 항만의 적체와 선박의 대기일수가 길어지고 있습니다. 이로 인해 전체 운송 스케줄이 지연되는 악순환이 계속되고 있어요. 이 지연은 향후 몇 주간 더 악화될 가능성이 있으며, 선사들이 스케줄을 만회하기 위해 일부 항만을 건너뛰는 등의 조치로 장비 불균형이 심화될 것으로 보여요.
- 싱가포르와 말레이시아 포트켈랑항 같은 항만은 배가 너무 많아서 접안 대기 시간이 길어지고 있어요. 사이클론으로 인도와 방글라데시의 일부 항만이 일시적으로 문을 닫았고, 지금은 다시 열렸지만 여전히 차질이 있어요. 머스크는 새로운 배를 아시아 노선에 투입할 예정이지만, 정확한 시기는 아직 정해지지 않았어요.

• 유럽: 인도와 중동에서 유럽으로 가는 항공편도 마찬가지로 운임이 오르고 공급이 부족해지고 있습니다. 이 역시 주로 해상 운송 문제 때문이에요.
  
• 미주: 미주 방향으로는 하노이에서 출발하는 항공편이 늘어나고 있지만, 여전히 시장 수요를 감당하기 어려운 상황이에요. 이로 인해 항공 운송 시장은 판매자가 더 우위를 점하고 있어요. 또한, 보안 문제로 인해 미국 정부는 중국산 컴퓨터를 다른 나라 제품으로 교체하고 있는데, 이 작업이 베트남과 중국의 Dell 공장에도 영향을 주고 있어요.