글로벌 📈

북미 📈
- 미국의 주요 컨테이너 항만의 수입 물동량이 9월까지 매달 200만 TEU 이상을 유지할 것으로 전망돼요. 고금리와 경제성장 둔화에도 불구하고소비 지출은 여전히 견조하며, 유통업체들은 공급망 병목에 대비하기 위해 안전 재고를 확보하고 있어요.
- 아시아-북미 노선의 강세로 미서안 항만의 화물 적체가 심화되고 있어요. 특히 LA항에서는 철도 컨테이너의 평균 체류일이 증가하고 있어요. ZIM과 CMA는 각각 신조 선박을 인도받아 아시아-북미동안 노선에 투입할 예정이에요.
- 한편, 캐나다철도노조는 파업을 결정했으나, 공공 안정성 평가로 인해 파업이 연기될 가능성이 높아졌어요.

- 남미 동/서안의 해운 시황이 매우 강세를 보이고 있어서, 모든 선사들이 운임을 주 단위로 인상하고 있어요.
- CMA와 COSCO는 니어쇼어링(가까운 해외로 생산 기지를 옮기는 것) 추세가 확산됨에 따라, 아시아와 멕시코를 연결하는 새로운 노선을 개설했어요. 하지만 이 새 노선이 현재 비싼 운임을 단기간에 줄이기는 어려울 것 같아요.
- 한편, 브라질의 Porto Alegre항이 홍수와 산사태로 인해 약 한 달간 문을 닫게 되었어요. 이 항구로 오는 화물은 이웃 항구인 Rio Grande항에서 처리될 예정이에요.

- Drewry에 따르면 홍해 사태 이후 배의 스케줄을 조정하면서 아시아 주요 항구에서 화물이 몰리고 과부하가 발생하고 있어요. 배들이 기항지를 자주 바꾸면서 특정 항만에서의 접안 일수가 늘어나거나 항만 운영에 과부하가 오는 상황이에요. 특히 싱가포르와 포트켈랑 항에서는 아시아-유럽 노선을 운항하는 배의 수가 크게 늘었어요. 하지만 이렇게 배가 많아진 것이 화물 운송량의 실제 증가로 이어지지는 않았어요. 중간 기항지에서의 화물 운송량은 오히려 줄어들었어요.
- ONE은 한국, 중국, 베트남, 대만을 연결하는 새로운 배편 서비스 ‘CVT’를 곧 시작할 예정이에요. 이 새로운 노선은 HMM과 협력하여 운영될 거에요.

• 인트라아시아: 현재 비교적 안정적인 상황이며, 프로모션 운임이 등장해 시장이 양극화되고 있어요.
• 미주/중국: 노동절 연휴가 끝나면서 수요가 빠르게 회복되고 있고, 이로 인해 공급 차질과 운임 인상이 발생하고 있어요.
  유럽 및 미주향 장거리 노선의 공급이 빠르게 소진되어 나가고 있고, 약정된 공급 외에 남은 공급에 대해서 항공사들이 고가의 스팟 운임을 책정하며 운임이 계속 높은 상황이에요. 특히 유럽향 노선이 강세를 보이고 있어요. 항공사들은 5월 둘째 주 대부분의 잔여 스페이스를 판매 완료했으며, 일부 컨솔리데이터가 고가에 공급을 거래하고 있어요. 일부 포워더는 중국에서 동남아를 거쳐 유럽으로 가는 우회 노선을 활용하고 있으나, 푸켓 발 공급은 이미 완판되어 적체가 심화될 것으로 보여요.
  
• 인도: 인도에서 발생하는 물동량이 사상 최고치를 경신하며 초강세 시황이 지속되고 있어요. 인도 주변의 방글라데시와 스리랑카 등에서 항공 수급이 악화되어 운임이 급등하고 공급 차질이 발생하고 있어요.