머스크가 서인도–미국 동안 구간 MECL 노선(자사 단독 운항, Gemini 미포함)의 홍해 항로 복귀를 발표했습니다. 시장에서는 이번 조치가 리드타임 단축을 통한 경쟁우위 확보로 이어질 수 있다고 보며, 전면 복귀 시 우려되는 선박 쏠림과 항만 적체를 완화하는 데에도 도움이 될 수 있다고 평가하고 있습니다. 춘절 이후 비수기 진입을 감안하면, 다른 선사들의 복귀도 점진적으로 확대될 가능성이 있습니다.
다만 선사별 판단은 엇갈립니다. 같은 Gemini Cooperation 소속 HPAG는 12월 말 기준 홍해 복귀 계획이 없다고 강조했으며, 보험료 상승과 공격 리스크, 책임 분담 조건에 대한 주요 화주 동의 확보 난항이 주요 배경으로 거론됩니다. ONE도 당분간 희망봉 우회를 유지하며, 선원·화물·선박 안전을 최우선으로 보안 평가와 운항 가능성 등을 종합 검토한 뒤 재개 여부를 결정하겠다는 입장입니다.
한편 글로벌화주포럼(GSF)은 이란 정세 불안과 시위 격화로 중동 지정학 리스크가 다시 커지고 있다며, 선사들의 홍해 복귀는 속도 조절이 필요하다고 강조했습니다. 최근 후티의 공격 강도가 낮아졌더라도, 이란 상황 전개에 따라 위험이 단기간에 재확대될 수 있어 변동성 관리가 핵심 과제로 부상하고 있습니다.

알파라이너는 2026년에도 노사 분쟁, 악천후, 인프라 노후화가 겹치며 유럽 항만 적체가 지속될 가능성이 높다고 전망했습니다. 파업, 라인강 수위 변동, 폭설 등 월별로 다른 변수가 연속적으로 발생할 수 있어, 공급(선복) 흡수 요인으로도 작용할 여지가 있습니다.
DNV는 유럽 항만이 아시아 대비 자동화·신기술 투자에서 뒤처져 있으며, 신규 항만 개발이나 물리적 확장, 항만 외곽 인프라 구축도 공간·제도적 제약으로 제한적이라고 평가했습니다. 특히 항만청·터미널운영사·노조 간 협력이 분절되고, 항만 당국 차원의 중장기 투자 로드맵이 부족한 구조가 병목을 고착화한다고 분석했습니다.
이에 대응해 주요 선사들은 유럽 내 컨테이너 터미널 지분 투자 및 운영 참여를 확대하는 흐름이 나타나지만, 대규모 신규 확장보다는 기존 항만의 자동화·운영 효율 개선 중심 투자에 무게가 실릴 가능성이 큽니다.

로이터가 경제전문가 73명을 대상으로 실시한 설문에서 2026년 중국 경제성장률이 전년보다 둔화된 4.5%를 기록할 것으로 전망했습니다. 2025년 성장률은 정부 목표치인 5%에 근접한 4.9% 수준으로 집계됐고, 수출 호조와 정책 지원이 주요 배경으로 제시됐습니다. 다만 내수 부진, 부동산 침체, 디플레이션 압력 등 구조적 취약성이 이어지며 추가 부양 압력이 커질 것으로 예상했습니다.
로이터는 2025년 중국 경제가 미국의 관세 인상 폭이 예상보다 크지 않았던 점과 수출 시장 다변화에 힘입어 일정 수준의 회복력을 보였다고 평가했습니다. 중국은 2025년 무역흑자가 약 1.2조 달러로 역대 최고치에 도달했다고 발표했으며, 미국 외 시장으로의 수출 급증이 주요 요인으로 꼽혔습니다.