아시아–유럽 항로 스팟운임이 12월 1일부 일반운임인상(GRI) 적용으로 소폭 반등했습니다. 다만 업계에서는 뚜렷한 수요 회복이 없는 만큼 이번 상승세가 오래가기는 어려울 것이라는 전망도 나옵니다. Xeneta 역시 “올해 유럽향 운임이 크게 떨어지지 않은 이유는 수요가 좋아서가 아니라, 선사들의 공급 조절 덕분”이라고 분석했습니다.

반면 아시아–북미서안 항로는 여전히 수요가 약해 스팟운임이 하락세를 이어가고 있습니다. 다만 포워더 Freight Right는 “현재 운임이 선사 손익분기점에 가까워 추가 하락 폭은 제한적일 것”이라고 보고 있습니다.

JOC는 최근 중국발 동남아향 물동량이 빠르게 증가하면서, 아시아 역내 운임이 내년 춘절(2/17~) 전까지 강세를 이어갈 것으로 전망했습니다. 싱가포르 포워더 FIBS Logistics에 따르면 선사들은 격주 단위로 50~150달러/TEU 수준의 GRI(운임 인상)를 꾸준히 시행하고 있으며, 실제로 상하이발 싱가포르·방콕·호치민 노선 운임은 최근 6~10개월래 최고 수준까지 오른 상태입니다.

업계는 연말 크리스마스 성수기 수요가 내년 초 춘절 전 ‘밀어내기 물량’으로 이어지며 예년보다 긴 성수기 흐름이 지속될 것으로 보고 있습니다. 특히 ’26년 춘절이 예년보다 늦어 성수기 기간이 더 길어질 가능성이 제기됩니다.

한편, 중국 세관에 따르면 올해 2~9월 중국발 ASEAN 향 수출이 전년 대비 610억 달러 증가했습니다. 이에 따라 Oxford Economics는 “미국·동북아 수요 둔화를 보완하며 ASEAN이 새로운 성장축으로 부상하고 있다”고 평가했습니다.

CMA CGM이 주요 글로벌 선사 가운데 가장 먼저 수에즈 운하 복귀에 나서는 움직임을 보이고 있습니다. CMA는 12월부터 일부 노선에서 시험 운항을 시작해, 내년 1~2월에는 백홀(Backhaul) 구간 중심으로 단계적 통항을 확대하겠다는 구체적 계획을 제시했습니다.
특히 12월에는 FAL3 노선에서 2만3천TEU급 초대형선의 시험 통과가 예정돼 있으며, 1월 FAL1·2월 MEX 노선 순으로 점진적 정상화를 추진할 방침입니다.

하지만 다른 글로벌 선사들은 기조가 사뭇 다릅니다. Maersk와 Hapag-Lloyd는 “완전한 안전 확보 전에는 운항을 재개하지 않는다”는 기존 원칙을 재확인하며 복귀 시점을 제시하지 않은 채 관망 모드를 유지하고 있습니다. MSC 또한 수에즈 복귀 계획을 공식적으로 밝히지 않았으며, Ocean·THE·Premier 등 주요 얼라이언스 소속 선사들도 대체로 신중한 입장을 고수하고 있습니다. (출처 : Alphaliner 2025/11/26)

*백홀(Backhaul) 구간 : 왕복 노선 중 ‘되돌아오는 구간(복귀편)’을 의미. 물량이 상대적으로 적고 운임이 낮은 편

벨기에 정부의 긴축예산안에 반발한 3대 노조의 총파업으로 항만·철도·공항 등 국가 물류 인프라가 사실상 마비됐습니다. 항만 도선사(파일럿)와 관제 인력까지 파업에 참여하면서 앤트워프·제브뤼헤·헨트항의 입·출항이 전면 중단되었고, 25일(현지시간) 기준 63척의 선박이 대기하는 등 항만 적체가 빠르게 악화되고 있습니다.
내륙수운 역시 최대 100척이 운항을 멈추며 전국적으로 물류 차질이 발생했습니다.

노조는 11월 26일을 파업의 정점으로 예고해 산업단지·물류허브·교통 인프라의 추가 봉쇄 가능성도 제기됩니다. 이에 HPAG 등 선사들은 화물 처리·하역·선적 지연이 불가피하다며 화주들에게 스케줄 관리에 각별한 주의를 당부했습니다.

노조의 공식 파업 종료 이후에도 연말 크리스마스 성수기와 맞물려 적체 해소까지는 상당한 시일이 걸릴 것으로 전망됩니다.

영국 정부가 늦어도 2029년 3월까지 de minimis 제도를 폐지하고, 135파운드(약 26만 원) 미만 상품에도 관세를 부과하겠다고 공식 발표했습니다. 그동안 전자상거래 플랫폼들이 저가 소포 면세 규정을 활용해 대량 수입을 진행하면서, 자국 소매업체와의 경쟁 불균형이 커졌다는 지적이 반영된 조치입니다.

일부에서는 비용 증가에 따른 항공화물 수요 둔화 가능성을 우려하지만, 영국 소매업계와 화물운송협회는 이번 결정을 전반적으로 환영했습니다. 관세 처리 서비스 수요 증가, 재고 보유·주문 처리 확대 등 영국 내 운송사와 3PL 기업에게는 새로운 기회가 될 것으로 기대되기 때문입니다.

이번 영국의 발표는 최근 EU가 150유로 미만 저가 소포에 대한 관세 면제 폐지 계획을 공식화한 데 이어 나온 조치로, 글로벌 전자상거래 물류 환경 변화가 본격화되고 있음을 보여주는 신호로 해석됩니다.