미국의 10월 컨테이너 수입량이 전월 대비 0.1% 감소한 230만 TEU를 기록하며, 최근 10년 사이 두 번째로 드물게 ‘10월 역성장’이 나타났습니다.
데이터마인은 이를 ▲미·중 관세 정책 불확실성 ▲경기 둔화로 인한 미국 수입업체들의 보수적 구매 전략 때문이라고 분석했습니다.

미국 10대 항만의 10월 수입량은 9월 급락(-7.9%) 이후 큰 변동 없이 항만별 혼조세를 보였습니다. 통상 10월이 9월 대비 수입이 증가하는 계절적 흐름과 달리, 올해는 성수기 효과가 약화된 모습입니다.

한편, 중국발 수입 비중은 33% → 34.9% 소폭 증가하면서, 관세 리스크에도 여전히 중국 의존도가 높은 구조가 확인되었습니다.

Alphaliner는 글로벌 선사들이 구조적 과잉공급 우려에도 불구하고 선박 매입 기조를 유지하고 있다고 전했습니다. 수에즈 운하 정상화 시 공급 부담이 커질 수 있음에도, 선대 확장 전략을 멈추지 않는 모습입니다.

특히 MSC는 중고 컨테이너선 매입을 지속하며 공격적인 선대 확장을 이어가고 있습니다. 최근에도 3,500~4,600TEU급 선박 3척을 추가로 인수하며, 2020년 8월 이후 누적 461척을 확보한 것으로 나타났습니다.

브레이머(Braemar)는 현재 시장에서 용선 계약이 없는 매물 자체가 거의 사라진 상황이라며, MSC가 기존 용선 선박까지 직접 매입하는 방식으로 선박 확보를 이어가고 있다고 설명했습니다.

후티 반군이 이스라엘 및 상선 공격을 일시 중단하겠다고 밝혔지만, 해운업계는 여전히 리스크가 해소되지 않았다는 평가를 내놓고 있습니다. JOC 등 주요 매체에 따르면 보험사들은 홍해 지역의 ‘전쟁 위험 지역’ 지정 해제를 주저하고 있으며, 업계 전반에서 수에즈 운항이 즉시 재개되기 어렵다는 의견이 우세합니다.

• 국제해상보험연합·Xeneta: 후티의 선언만으로 안전을 보장할 수 없으며, 보험사의 리스크 평가가 지속될 전망

• EOS·S&P Global: 공격 리스크가 감소한 것은 사실이나, 완전히 제거되지는 않았으며 가자지구 군사작전 재개 시 다시 공격이 발생할 가능성 경고

• Vespucci Maritime: 휴전이 유지될 경우 ’26년 3월 이후가 수에즈 복귀 시점으로 가장 현실적이며, 춘절 이후 물동량 감소기에 해당해 유럽 항만 혼잡 완화에도 기여할 것
  
  

한편, Maersk는 “충분한 안전 보장 없이는 수에즈 복귀가 어렵다”는 입장을 유지하고 있으며, CMA CGM도 일부 소형선의 통항만 제한적으로 시행할 뿐 대형선 기준 정기 수에즈 운항은 계획이 없다고 밝혔습니다.

미국 정부는 11월 14일부로 커피·쇠고기·바나나·오렌지주스 등 200여 개 식품 품목에 대한 관세를 전격 인하하였습니다. 로이터는 이를 최근 급등한 식료품 가격(CPI 기준 9월 가정식 식품 +2.7%, 스테이크 +17%, 바나나 +7%)에 대한 소비자 불만을 완화하려는 조치로 평가하며, 트럼프 대통령이 기존에 주장해온 “관세와 물가 상승은 무관하다”는 입장에서 사실상 후퇴한 것으로 해석했습니다.

한편, 미국 행정부는 식품 물가 안정 추가 조치로 아르헨티나, 에콰도르, 과테말라, 엘살바도르 등 주요 중남미 국가들과 새로운 무역 협정을 추진하고 있다고 밝혔습니다. 일부 품목은 관세 폐지가 논의되고 있으며, 2주 내 대부분 국가와 최종 합의가 이뤄질 것으로 전망됩니다. 중미 국가들과의 협상은 기존 CAFTA-DR 협정을 토대로 이루어질 가능성이 큽니다.

다만 미국 내 경제학자들과 민주당은 이번 조치를 두고 “트럼프 행정부의 고율 관세 정책이 초래한 물가 상승을 뒤늦게 정상화한 것에 불과하다”며 비판적인 입장을 보이고 있습니다.