COSCO는 미 무역대표부(USTR)의 중국 선사·선박 규제에도 불구하고 서비스 감축이나 신규 할증료 부과 계획은 없다고 밝혔습니다. 9월 17일 화주 공지를 통해 안정적인 선복 공급과 서비스 품질, 경쟁력 있는 운임을 유지하겠다고 강조했으며, 이는 앞서 Gemini, CMA CGM, MSC가 밝힌 할증료 미부과 방침과 같은 맥락입니다. 다만 HSBC는 COSCO가 2026년까지 약 15억 달러의 규제 비용을 부담할 것으로 추산하며, 이를 중국 정부 보조금으로 상쇄할 가능성에 시장의 관심이 쏠리고 있습니다.

미국이 9월 16일부로 일본산 자동차와 부품 관세를 27.5%에서 15%로 낮춘 반면, 한국산 자동차에는 여전히 25% 관세가 유지되고 있습니다. 이는 한미 FTA 이후 처음으로 한국산 자동차가 일본산보다 높은 관세를 적용받는 상황으로, 업계에 큰 타격을 주고 있습니다. 실제로 8월 한국의 대미 자동차 수출액은 전년 대비 –15.2% 감소하며 6개월 연속 감소세를 이어갔고, 전기차 보조금 폐지 여파로 대미 전기차 수출도 급감했습니다.

반면 유럽 시장에서는 친환경차 판매 증가에 힘입어 수출이 호조를 보였습니다. 8월 對EU 자동차 수출은 전년 대비 +54%, 기타 유럽은 +73.2% 증가하며 3개월 연속 상승세를 기록했습니다. 전문가들은 유럽 내 전기차 판매 확대(2025년 상반기 서유럽 전기차 등록 비중 15.6%)가 대미 수출 부진을 일정 부분 만회할 것으로 전망하고 있습니다.

트럼프 대통령이 9월 16일 반도체와 의약품의 이익률이 자동차보다 높다며, 이들 품목에 대해 자동차(25%)보다 높은 수준의 관세를 부과할 수 있음을 다시 시사했습니다. 지난달에도 반도체 100% 관세, 의약품 150~250% 단계적 인상 가능성을 언급한 바 있어 불확실성이 커지고 있습니다.

반도체는 국내 생산물 중 대미 수출 비중이 약 7%로 관세 인상 피해가 제한적일 것으로 보이며, 기업들은 일본·대만 우회, 미국 현지 생산 확대 등을 대응 전략으로 검토하고 있습니다. 반면 의약품은 바이오시밀러 수출 비중이 높아(2024년 대미 수출액 39억8천만 달러 중 65%) 실제 관세 인상이 이뤄질 경우 충격이 클 전망입니다. 이에 셀트리온·SK바이오팜 등은 미국 내 생산 거점 확대를 추진하며 대응에 나서고 있습니다.

대한항공이 국제 탄소 감축 규제인 CORSIA와 EU의 친환경 항공유 법안 ‘Refuel EU’에 맞춰 지속가능항공유(SAF) 도입을 가속화하고 있습니다. 현재 유럽 10개 SAF 의무화 공항과 런던 히스로(LHR), 오슬로(OSL) 공항에서 SAF를 급유 중이며, 2017년 시카고 화물 노선에서 국적사 최초로 SAF를 도입한 이후 파리, 도쿄 등 여객 노선으로 사용을 확대해 왔습니다.

SAF 혼합 비율은 2025년 2%에서 시작해 2030년 6%, 2040년 34%, 2050년 70%까지 단계적으로 상향될 예정입니다. 다만 SAF는 일반 항공유보다 가격이 2배가량 비싸 유류비 부담이 커지고 있으며, 대한항공은 이를 상쇄하기 위해 좌석당 탄소 배출량을 20~25% 줄일 수 있는 친환경 기재 도입을 추진 중입니다. 이에 따라 2027년까지 B787-9·10 30대, 2028년까지 B737-8 30대, 2032년까지 A350-900·1000 33대를 신규 도입할 계획입니다.