16주차 SCFI는 전주 대비 2% 하락하며 3주 만에 하락세로 전환됐어요. 다만 전월 대비로는 여전히 +6% 상승한 수준이며, 2019년 같은 기간과 비교하면 약 80% 높은 수준을 유지하고 있어요.

지역별로 살펴보면, 북미 서안 노선은 2주 연속 하락세를 이어가며 -4% 하락했지만, 북미 동안은 소폭 반등하며 +1% 상승 전환했어요.

유럽 노선은 혼조세를 보였어요. 북유럽은 4주 만에 -3% 하락한 반면, 지중해 노선은 2주 연속 소폭 상승세(+1%)를 이어갔어요.

동남아와 호주 노선은 강보합세를 유지했으며 각각 +0.4%, +0.1% 상승했어요. 반면, 중동 노선은 5주 만에 -3% 하락하며 반전 흐름을 보였어요.

전체적으로 지역별 편차가 나타난 가운데, 일부 노선은 수요 둔화 영향이 반영된 것으로 분석돼요.

2025년 15주차 글로벌 항공화물 수요는 무슬림 명절 Eid 연휴 이후 반등세를 보였어요. 14주차에는 연휴 영향으로 수요가 전주 대비 7% 급감했지만, 15주차에는 연휴 종료와 함께 +3% 반등했어요. 다만 반등폭은 하락폭의 절반에도 미치지 못했고, 미국발 정책 불확실성 등 외부 변수로 인해 회복이 제한된 모습이에요.

글로벌 평균 운임은 $2.48/kg으로 전주 대비 1% 하락, 전년 동기 대비로는 2% 상승한 수준이에요. 운임은 대부분의 지역에서 소폭 하락했고, 북미발 노선만 예외적으로 +4% 상승하며 강세를 보였어요.

미국 상무부가 4월 14일 무역확장법 232조를 근거로 반도체 및 관련 부품·장비 수입이 국가 안보에 미치는 영향을 조사하기 시작했어요. 이번 조사는 기판, 웨이퍼, 레거시 및 첨단 반도체, 제조장비 부품 등 전 공급망을 대상으로 하며, 관세율 발표는 4월 말 예정이에요.

전문가들은 이를 TSMC, 삼성전자, SK하이닉스 등 글로벌 반도체 기업에 대한 투자 압박으로 해석하고 있어요.

업계 반응은 엇갈리고 있어요. 웨이퍼 업체들은 장기 계약 중심이라 영향이 제한적인 반면, 반도체 제조사 및 기판 업체들은 관세와 단가 인하 압력이 동시에 작용할 수 있어 부담이 크다고 보고 있어요.

트럼프의 고율 관세에 대응해, 중국은 미국 중심의 수출 전략을 유럽, 아프리카, 중동 등으로 다변화하고 있어요. NYT는 미국 시장 축소로 중국산 제품이 유럽으로 몰리며 덤핑 우려가 커지고 있다고 전했지만, 유럽 내 중국 우호국들이 자국 경제 이익을 우선시해 통합 대응이 어려울 것으로 전망했어요.

중국 관영 매체도 저장성 이우시의 사례를 들며, 미국향 수출 비중이 낮고, 오히려 아프리카·남미·중동 등에서 수출이 증가 중이라 밝혔어요. 2024년 이우시의 총 무역액은 전년 대비 18.2% 증가했고, 아프리카(+16.4%), 남미(+24.4%), 사우디(+16.5%) 등 신흥시장이 성장을 견인하고 있어요.