15주차 SCFI(상하이컨테이너운임지수)는 전주 대비 +0.1% 소폭 상승하며 2주 연속 상승세 이후 강보합세로 전환됐어요. 전월 대비로는 +6% 상승했으며, 2019년 같은 시기와 비교하면 여전히 약 78% 높은 수준이에요.

노선별로 보면, 북미향 운임은 3주 만에 하락세로 전환됐습니다. 북미 서안은 -5%, 동안은 -2% 하락하며 상승세에 제동이 걸렸어요.

반면, 유럽 노선은 회복 흐름을 이어갔어요. 북유럽은 3주 연속 상승(+1%)했고, 지중해 노선은 14주 만에 반등(+6%)하며 긍정적인 전환을 보였어요.

그 외 지역도 견조한 흐름을 보였는데요, 동남아와 중동은 2주, 4주 연속 각각 +1%씩 상승했고, 호주는 5주 연속 오르며 이번 주 +6%의 가장 큰 상승폭을 기록했어요.

지역별로는 아시아·태평양(APAC) 지역이 운임 상승세를 주도했어요. 평균 운임은 전주 대비 4% 상승했고, 스팟 운임도 5% 오른 $3.94/kg을 기록했어요.

반면, 중동·남아시아(MESA)에서 유럽으로 향하는 노선은 지난해 홍해 사태로 인해 이미 운임이 높았던 기저 효과로 인해 하락세를 보였어요. 이 노선의 평균 운임은 전주 대비 3%, 전년 동기 대비는 28% 감소한 $2.43/kg으로 집계됐어요.

미국이 관세를 90일간 유예하자, 지역별로 상반된 움직임이 나타나고 있어요. 중국에서는 출하 중단과 선적 보류가 확산되면서 일부 화주는 아예 미국 항만의 컨테이너 반입을 금지하고, 선적 화물의 반송까지 요청했어요. 보세창고를 통한 일시 보관도 늘고 있지만, 공간이 한정돼 장기적인 해결책은 되지 못하고 있어요. 반면 중국 외 아시아 지역에서는 유예 직후 부킹 요청이 다시 증가하며 출하가 재개되고 있고, 특히 건설기계, 자동차 부품, 주류 등에서 출하 회복세가 나타났어요. 멕시코·캐나다 지역은 USMCA 적용 제외 품목에 대한 세금 부과로 인해 소매·자동차 관련 물동량이 감소하고 있고, 중국 기업들의 간접 수출 전략도 유보된 상태예요.